Nguyên nhân máy xúc di chuyển yếu & cách khắc phục hiệu quả

Tình trạng máy xúc di chuyển yếu thường xuất hiện bất ngờ khiến tiến độ đào đắp, san lấp mặt bằng của bạn bị gián đoạn nghiêm trọng. Nếu bạn tiếp tục ép máy hoạt động trong điều kiện áp lực sụt giảm, hệ thống thủy lực và cơ cấu truyền động có thể gặp hư hỏng nặng, làm phát sinh chi phí sửa chữa rất lớn.

Để giúp bạn xử lý sự cố hiệu quả, đội ngũ kỹ thuật của công ty Xe Nâng Miền Nam chia sẻ toàn bộ các nguyên nhân cốt lõi, quy trình đo kiểm áp suất thực tế và giải pháp khắc phục triệt để ngay trong bài viết này.

Dấu hiệu nhận biết máy xúc di chuyển yếu trên công trường

Khi vận hành trên công trường, người lái máy có thể sớm phát hiện những bất thường ở hệ thống di chuyển thông qua các phản hồi cơ học và cảnh báo trên bảng điều khiển.

Tốc độ di chuyển giảm sút và mất lực kéo khi leo dốc

Máy xúc phản hồi rất chậm với thao tác gạt cần điều khiển chân chạy, dù bạn đã tăng ga lên mức cao. Khi máy di chuyển trên đường bằng, tốc độ di chuyển thực tế thấp hơn đáng kể so với dải tốc độ quy định của nhà sản xuất.

Đặc biệt khi máy gặp địa hình dốc nhẹ, nền đất lún hoặc gạt tải nặng, các bánh xích hoặc bánh lốp có hiện tượng bị dừng lại. Lúc này, tiếng động cơ diesel có thể bị gắt, vòng tua máy giảm rõ rệt và xuất hiện tình trạng lịm máy.

Máy xúc bị lệch hướng hoặc chỉ di chuyển được một bên xích

Hiện tượng lệch lái xảy ra khi lực kéo phân bổ không đồng đều giữa hai bên thân máy. Dù bạn đẩy đều cả hai cần di chuyển về phía trước, một bên bánh xích quay bình thường nhưng bên còn lại quay rất chậm hoặc đứng yên.

Tình trạng này buộc bạn phải liên tục ghì một bên cần để giữ máy chạy thẳng. Điều này không chỉ gây khó khăn cho việc định vị luồng tuyến mà còn làm mòn nhanh chóng một bên dải xích và bánh răng dẫn hướng.

Nhiệt độ dầu tăng cao bất thường và phát ra tiếng rít lạ

Trong quá trình di chuyển tải, đồng hồ báo nhiệt độ dầu thủy lực hoặc dầu hộp số nhanh chóng vượt qua ngưỡng an toàn, thường chạm mức trên 85 độ C. Bạn có thể cảm nhận hơi nóng phả mạnh từ gầm máy và khu vực khoang bơm.

Đồng thời, hệ thống phát ra những âm thanh rít chói tai từ cụm van phân phối hoặc mô tơ di chuyển. Tiếng rít này báo hiệu dòng dầu áp lực cao đang bị rò rỉ qua các khe hở cơ khí bị mòn hoặc van xả quá tải đang phải mở liên tục.

Bảng tổng hợp nguyên nhân máy xúc di chuyển yếu và giải pháp xử lý nhanh

Bảng dưới đây tổng hợp các hiện tượng thực tế, bộ phận gặp sự cố và hướng xử lý nhanh để bạn tiện tra cứu tại công trường:

Các nguyên nhân chính khiến máy xúc di chuyển yếu và cách xử lý chuyên sâu

Để xử lý dứt điểm tình trạng suy giảm lực đẩy, bạn cần nắm rõ nguyên lý vận hành của từng bộ phận cơ khí và mạch thủy lực. Dưới đây là các nguyên nhân cốt lõi cùng giải pháp kỹ thuật chuyên sâu.

Tụt áp suất hệ thống bơm thủy lực chính

Bơm thủy lực chính là trái tim cung cấp lưu lượng và áp lực cho toàn bộ máy xúc. Khi các chi tiết cơ khí bên trong bơm như piston, xi lanh hoặc mặt chà (mặt xoa) bị xước sau thời gian dài sử dụng, dầu áp lực cao sẽ rò rỉ ngược trở lại buồng hút.

Áp suất làm việc tiêu chuẩn của hệ thống thủy lực máy xúc thường nằm trong khoảng 300 đến 350 bar. Khi bơm bị mòn, áp suất thực tế có thể tụt xuống dưới 200 bar khi vào tải di chuyển, khiến mô tơ chân chạy không nhận đủ công suất cần thiết. Để giải quyết, bạn cần tháo bơm, kiểm tra độ mòn các mặt phẳng tiếp xúc, mạ phục hồi hoặc thay mới ruột bơm.

Rò rỉ và hao mòn cơ cấu bên trong mô tơ di chuyển

Mô tơ di chuyển (travel motor) có nhiệm vụ chuyển đổi áp năng thủy lực thành cơ năng quay để dẫn động dải xích. Khi đĩa phân phối hoặc phớt chặn dầu bên trong mô tơ bị mòn rách, dầu thủy lực áp suất cao sẽ thoát thẳng ra đường xả hồi về thùng mà không sinh công.

Dấu hiệu nhận biết điển hình là lượng dầu xả hồi từ mô tơ về thùng tăng đột biến và dầu xuất hiện các hạt mạt kim loại mịn màu trắng hoặc xám. Giải pháp là tháo rã cụm mô tơ, tiến hành rà lại mặt chà, thay thế toàn bộ bộ gioăng phớt chịu áp và thay dầu bôi trơn cụm bánh răng giảm tốc (hộp giảm tốc chân chạy).

Kẹt hoặc hỏng van điều khiển và van giảm áp di chuyển

Hệ thống van trượt trong cụm van phân phối chính có nhiệm vụ định hướng dòng dầu đến mô tơ chân chạy. Nếu dầu thủy lực bị nhiễm bẩn, các hạt cặn bám vào thân van trượt sẽ làm van bị kẹt lơ lửng, không mở hết hành trình.

Bên cạnh đó, van giảm áp tuyến di chuyển nếu bị yếu lò xo sẽ mở xả dầu sớm hơn mức áp cài đặt. Một trường hợp kỹ thuật rất đáng chú ý là khi áp suất bơm điều khiển (áp pilot) vượt quá 40 kg/cm2 , lực đẩy quá mạnh khiến van trượt dịch chuyển quá mức cho phép, gây bóp nghẹt tiết diện đường dầu chính dẫn đến hiện tượng ga nhỏ thì máy chạy khỏe nhưng tăng ga lớn thì máy lại yếu. Bạn cần tháo van trượt để vệ sinh, kiểm tra độ đàn hồi của lò xo và cân chỉnh lại áp suất điều khiển về đúng thông số chuẩn (khoảng 35 đến 40 kg/cm2 ).

Lỗi hệ thống truyền động và áp suất dầu hộp số

Đối với các dòng máy xúc bánh lốp và máy xúc lật, hệ thống di chuyển phụ thuộc lớn vào hộp số thủy lực và bộ biến mô. Tình trạng di chuyển yếu tại các dòng máy này thường xuất phát từ việc bơm dầu hộp số bị yếu, không duy trì được áp suất điều khiển đóng các bộ ly hợp.

Khi áp suất dầu số giảm xuống dưới ngưỡng 12 đến 15 kg/cm2 , các lá côn ma sát bị trượt lên nhau, gây cháy bố và giảm mô-men xoắn truyền ra cầu chủ động. Ngoài ra, việc dùng sai loại dầu hộp số hoặc tắc nghẽn phin lọc số cũng làm dòng tuần hoàn qua biến mô bị suy giảm. Bạn cần đo kiểm tra áp suất bơm số, thay mới các đĩa ma sát bị cháy mòn và súc rửa toàn bộ van đi số.

Hệ thống phanh đỗ thủy lực bị kẹt hoặc không nhả hết

Đa số máy xúc đào và xúc lật hiện đại sử dụng cơ cấu phanh đỗ dạng đĩa ngâm dầu, hoạt động theo nguyên lý thường đóng bằng lực ép lò xo và mở phanh bằng áp lực thủy lực. Khi bạn vào số hoặc đẩy cần di chuyển, van điện từ (solenoid) phải mở dòng dầu áp suất để ép lùi piston nhả phanh.

Nếu cuộn dây solenoid bị cháy, đứt đường dây điện 24V hoặc phớt làm kín của piston phanh bị hở, áp lực mở phanh không đủ thắng lực lò xo. Kết quả là các đĩa phanh vẫn cọ xát vào nhau, ghì chặt trục quay khiến máy di chuyển rất nặng nề và làm nóng cụm di chuyển. Bạn cần đo điện áp cấp cho van mở phanh, kiểm tra áp lực đường nhớt nhả thắng và xả khí (xả e) đọng trong đường ống phanh.

Động cơ chính bị suy giảm công suất hoặc tắc lọc nhiên liệu

Đôi khi hệ thống thủy lực không gặp sự cố, nhưng máy vẫn di chuyển rất yếu do chính động cơ diesel bị tụt công suất. Quá trình di chuyển máy đòi hỏi động cơ phải vận hành ở mức phụ tải cao liên tục.

Nếu lọc gió bị nghẹt bụi mịn công trường, lượng oxy nạp vào buồng đốt không đủ dẫn đến quá trình cháy không hoàn toàn. Tương tự, nếu lọc nhiên liệu diesel bị đóng cặn hoặc bơm cao áp bị mòn, lượng dầu cấp vào buồng đốt bị thiếu hụt, làm vòng tua máy bị rơi sâu khi vào tải. Bạn cần kiểm tra, thay thế các lõi lọc nhiên liệu, lọc gió và cân chỉnh lại kim phun định kỳ.

Quy trình kiểm tra và đo áp suất chẩn đoán lỗi máy xúc tại bãi

Để không mất thời gian đoán mò pan bệnh, bạn nên tiến hành kiểm tra tuần tự từ các bước đơn giản bên ngoài đến đo đạc thông số kỹ thuật bên trong.

Kiểm tra mức dầu và độ căng của bánh xích

Trước tiên, bạn đỗ máy trên mặt bằng phẳng và hạ gầu xuống đất để kiểm tra mức dầu thủy lực qua mắt thăm dầu trên thùng chứa. Lượng dầu thiếu hụt sẽ gây hiện tượng bọt khí trong buồng bơm, làm mất áp suất làm việc.

Tiếp theo, bạn nâng một bên xích lên khỏi mặt đất bằng cách chống gầu và lưỡi ben, sau đó đo độ võng của dải xích tại vị trí con lăn tỳ trung tâm. Độ võng tiêu chuẩn thường nằm trong khoảng 20 đến 30 mm. Nếu xích quá căng, lực cản ma sát tăng cao khiến máy di chuyển rất nặng; nếu xích quá chùng, dải xích dễ bị trật khỏi bánh dẫn hướng. Đối với máy bánh lốp, bạn cần kiểm tra áp suất lốp có đạt tiêu chuẩn hay không.

Đo kiểm tra áp suất bơm khiển và áp suất bơm chính

Bạn sử dụng các đồng hồ đo áp suất chuyên dụng để kiểm tra áp lực thực tế của hệ thống. Bạn gắn đồng hồ đo dải 0 đến 60 bar vào đầu cắm kiểm tra (test port) của mạch bơm điều khiển pilot.

Khi máy nổ ở tốc độ ga tối đa, áp suất hiển thị cần duy trì ổn định trong khoảng 35 đến 40 bar. Tiếp đó, bạn lắp đồng hồ dải 0 đến 600 bar vào đường cấp của bơm chính, tiến hành thao tác ép hết hành trình cần di chuyển để đưa hệ thống vào trạng thái tràn tải. Nếu áp suất đạt từ 300 đến 350 bar, bơm chính vẫn hoạt động ổn định; nếu chỉ đạt dưới 220 bar, bơm đã bị lọt áp cần xử lý.

Kiểm tra đường dầu hồi của mô tơ chân chạy

Thao tác này giúp bạn xác định độ mòn của mô tơ di chuyển mà không cần tháo rời toàn bộ chi tiết máy. Bạn tháo rời ống dầu hồi từ mô tơ dẫn về thùng chứa và bịt kín đầu ống trên thùng lại.

Đưa đầu ống xả từ mô tơ vào một thùng chứa chia vạch đo dung tích, sau đó nổ máy và ghì chặt thao tác di chuyển trong thời gian một phút. Nếu lượng dầu xả hồi vượt quá mức 15 đến 20 lít mỗi phút, cụm cơ cấu piston và đĩa phân phối của mô tơ đã bị mòn hở nghiêm trọng, cần được đại tu.

Kiểm tra tín hiệu điện điều khiển và van điện từ

Hệ thống điều khiển điện tử ngày nay can thiệp sâu vào các chế độ di chuyển nhanh chậm (thỏ – rùa) và tính năng tự động phanh. Bạn cần sử dụng đồng hồ vạn năng đo nguồn điện cấp đến các cuộn hút solenoid điều khiển di chuyển.

Điện áp cấp tiêu chuẩn phải duy trì ổn định ở mức 24V khi bật khóa và kích hoạt công tắc di chuyển. Bạn tiếp tục chuyển đồng hồ sang thang đo điện trở để kiểm tra cuộn dây coil. Nếu giá trị điện trở hiển thị vô cùng (hở mạch) hoặc quá thấp (chập mạch), cuộn hút đã hỏng và cần được thay thế mới.

Biện pháp phòng ngừa và bảo dưỡng định kỳ giúp máy xúc luôn vận hành mạnh mẽ

Việc tuân thủ quy chuẩn bảo dưỡng phòng ngừa là biện pháp hiệu quả giúp bảo vệ hệ thống truyền động và giảm thiểu sự cố máy di chuyển yếu.

Thay thế dầu nhớt và các lõi lọc định kỳ theo số giờ làm việc

Dầu thủy lực và dầu truyền động bị suy giảm phẩm cấp theo thời gian làm việc do chịu nhiệt độ và áp suất cao liên tục. Các mốc bảo dưỡng định kỳ bạn cần duy trì gồm:

• Thay lọc nhiên liệu và lọc dầu bôi trơn động cơ sau mỗi 250 đến 500 giờ làm việc.
• Thay thế dầu thủy lực, dầu hộp số và các phin lọc dầu hồi, lọc hút sau mỗi 1000 đến 2000 giờ làm việc (hoặc định kỳ mỗi năm một lần).
• Luôn sử dụng dầu thủy lực có độ nhớt phù hợp với tiêu chuẩn khuyến cáo của nhà sản xuất (thường là cấp độ nhớt ISO VG 46 hoặc ISO VG 68).

Thường xuyên vệ sinh két giải nhiệt và hệ thống gầm xích

Két làm mát dầu thủy lực bị bám đầy bụi đất công trường sẽ làm nhiệt độ dầu tăng cao, dẫn đến hiện tượng tụt áp khi máy làm việc liên tục. Bạn nên sử dụng vòi khí nén thổi sạch bụi bẩn bám trên cánh tản nhiệt định kỳ hàng tuần.

Ngoài ra, sau mỗi ca làm việc tại vùng đất sét hoặc sình lầy, bạn cần rửa sạch đất đá bám kẹt trong dải xích, ga-lê tỳ và bánh dẫn hướng. Hãy bơm mỡ bôi trơn đều đặn vào các khớp quay và duy trì mức dầu bôi trơn trong cụm bánh răng giảm tốc chân chạy.

Dịch vụ kiểm tra và sửa chữa hệ thống thủy lực uy tín tại công ty Xe Nâng Miền Nam

Hệ thống thủy lực và cơ cấu truyền động máy công trình đòi hỏi thiết bị chẩn đoán chuyên sâu và tay nghề kỹ thuật cao. Nếu bạn gặp khó khăn trong việc tự xử lý tình trạng máy xúc di chuyển yếu, công ty Xe Nâng Miền Nam sẵn sàng hỗ trợ bạn nhanh chóng.

Đội ngũ thợ kỹ thuật tới từ dịch vụ sửa chữa xe xúc lật của công ty Xe Nâng Miền Nam được trang bị đầy đủ thiết bị đo kiểm lưu lượng, đồng hồ đo áp lực điện tử và dụng cụ chuyên dùng để chẩn đoán sự cố tận nơi tại công trường. Chúng tôi cung cấp các giải pháp kỹ thuật toàn diện gồm:

• Đo kiểm, cân chỉnh áp suất bơm chính, bơm pilot và van phân phối đạt chuẩn kỹ thuật.
• Phục hồi, mạ bóng mặt xoa, thay thế ruột bơm thủy lực và travel motor bằng phụ tùng chất lượng cao.
• Đại tu hộp số thủy lực, biến mô máy xúc lật và thay thế đĩa ma sát ly hợp chính hãng.
• Cung cấp các loại gioăng phớt chịu nhiệt, dầu thủy lực chuyên dụng và lõi lọc chính hãng với mức chi phí hợp lý.

Các câu hỏi thường gặp về hiện tượng máy xúc di chuyển yếu

Vì sao máy xúc để nguội thì chạy khỏe nhưng nóng lên lại di chuyển yếu?

Khi máy nguội, dầu thủy lực có độ nhớt cao nên áp suất được duy trì tốt. Khi máy hoạt động lâu, nhiệt độ dầu tăng làm dầu bị loãng ra, đồng thời các chi tiết kim loại bị giãn nở nhiệt, làm tăng khe hở hở cơ khí bên trong bơm và mô tơ. Điều này khiến dầu áp suất cao rò rỉ ngược về đường hồi, làm hệ thống bị tụt áp nhanh chóng.

Chi phí khắc phục máy xúc di chuyển yếu khoảng bao nhiêu tiền?

Chi phí sửa chữa phụ thuộc vào nguyên nhân hư hỏng cụ thể của thiết bị. Nếu máy chỉ bị nghẹt lọc dầu, kẹt van hoặc lỏng xích, chi phí xử lý chỉ dao động từ vài trăm nghìn đến vài triệu đồng. Trường hợp máy bị mòn ruột bơm thủy lực, cháy đĩa côn hộp số hoặc hỏng cụm mô tơ di chuyển cần đại tu thay thế, chi phí có thể từ mười triệu đến vài chục triệu đồng.

Kết luận

Hiện tượng máy xúc di chuyển yếu bắt nguồn từ nhiều yếu tố kỹ thuật như suy giảm áp suất bơm chính, rò rỉ mô tơ chân chạy, kẹt van điều khiển cho đến lỗi hộp số và động cơ. Bạn cần nhanh chóng xác định đúng biểu hiện và tiến hành đo kiểm áp lực bài bản để đưa ra phương án xử lý kịp thời, tránh vận hành cố dẫn đến hư hỏng lan truyền.

Nếu bạn cần kiểm tra áp suất thủy lực tận công trường hoặc cần cung cấp phụ tùng máy công trình chất lượng, hãy liên hệ ngay với đội ngũ kỹ thuật của công ty Xe Nâng Miền Nam để được tư vấn và hỗ trợ xử lý sự cố nhanh chóng.

Điện thoại: 0978 71 6598 – 0972 63 6061
VP Hồ Chí Minh: 15/58 Quốc Lộ 1A, phường Linh Trung, TP. Thủ Đức, TP. Hồ Chí Minh.
VP Bình Dương: 139A đường Trần Quang Diệu, khu phố Tân Phước, Phường Tân Bình, Thành phố Dĩ An, Bình Dương.

Xem thêm:

Sửa Chữa Lọc Gió Xe Xúc Lật: Hướng Dẫn Toàn Diện Từ A-Z

Nguyên nhân xe nâng bị yếu & Cách khắc phục hiệu quả